Le AR HUD se fixe au dessus de la tête du conducteur. Il est relié en bluetooth à un smartphone sur lequel est installé l’application Pioneer gérant la navigation et la réalité virtuelle. Les informations sont projetées sur le HUD (affichage tête haute, en français) du pare-brise par un laser RGB. A cette distance, c’est comme si l’on regardait un moniteur d’ordinateur de 19 pouces (48 cm de diagonale).

D’une clareté déconcertante, le système affiche les points d’intérêt directement sur les immeubles concernés. Un parking ? Une icône de parking apparaît sur le bâtiment. Presque magique ! La très bonne qualité de l’affichage permet une transparence adéquate afin de ne pas gêner la conduite.

Tech’You s’enrichit cette année de la rubrique « How To« . Un espace dédié au conseil sur des sujets diverses du numériques. Smartphones, Internet, Facebook, WiFi, sécurité, partage, réseaux sociaux, vous trouverez tout au long de l’année, sous forme de diaporamas, de petits tutoriels pour mieux appréhender l’omniprésente électronique grand public et toutes ses possibilités. Voici quelques exemples des sujets traités :

Bien se servir de Facebook

Outil e-social roi, Facebook regorgent de pièges, de secrets et d’outils à maîtriser pour obtenir un usage optimal et sans surprises. Régulièrement, nous vous donnerons des conseils pour ne plus avoir de mauvaises surprises en vous connectant. Dès aujourd’hui, vous pouvez déjà réviser vos cours de marquage d’une photo (le « tag », mais aussi comment retirer son nom d’un cliché), paramétrer parfaitement les options de confidentialité ou encore appréhender les différentes petites lignes du contrat, que l’on signe souvent sans regarder – ce qui est valable pour à peu près tous les accords électroniques !

> Facebook : vivons heureux / vivons cachés

> Facebook : le pire du contrat

> Facebook : Tagger/détagger une photo

Internet partout dans la maison

Le WiFi a simplifié la donne de la conitnuité du réseau internet au-delà du branchement direct à une box. Mais au sein d’un foyer, si tout le monde se connecte en WiFi, le web ramollit sévère. Et encore, tous les outils numériques ne sont pas forcément équipé du WiFi. Dernier exemple, comment brancher dans son salon un box TV quand sa box internet se trouve dans le bureau, à l’autre bout de la maison ?
Avec le Courant porteur en ligne, ou CPL, il suffit de bancher une prise CPL sur une prise mural, d’y raccorder la box et voilà que toutes les prises électriques du foyer véhiculent le web !

> Connecter son foyer en CPL

Maîtriser son smartphone

Téléphones intelligents et parfois aussi doués que des ordinateurs, les smartphones cumulent les usages et les outils connectés. Et comme si cela ne suffisait pas, on trouve plusieurs systèmes d’exploitations, ou OS, sur le marché (iOS pour iPhone, Android, Windows Phone 7, Samsung Bada, Nokia Symbian), voire des variations, comme Sense de HTC sur Android et TouchWiz de Samsung, également pour l’OS de Google.
Histoire de ne pas être largué ou de préparer au mieux sa future acquisition, nous vous prodiguerons régulièrement de nombreux conseils et astuces sur les OS et les outils du couteau suisse électronique.

> Premiers pas sur Android

> Premiers pas sur HTC Sense

> Premiers pas sur Windows Phone 7

> Établir un itinéraire sur Google Maps Navigation

> Augmenter la mémoire de son smartphone

> Camoufler les informations contenues dans vos photos de smartphones

D’un côté nos super-mobiles, tous nantis d’une puce GPS, de l’autre, les PND (Personnal Navigation Devices), petit sobriquet désignant les systèmes de guidage à ventouser sur nos pare-brises. Chacun évolue en regardant l’autre du coin de l’œil et ils en viennent aujourd’hui à pouvoir lutter sur les mêmes terrains. Quels sont les avantages et limites de chaque voie et quels sont les usages ?

Le smartphone : fonctions limitées

Dire qu’en termes de guidage les smartphones se substituent aux PND relèverait de la malhonnêteté. Même en embarquant nativement un système de géolocalisation et de guidage, comme le fait l’iPhone, l’investissement dans une application de navigation digne de ce nom, comme celles proposées par Navigon (69,99 € pour une cartographie France, notre photo) ou TomTom (49,99 €), est obligatoire pour transformer son smartphone en GPS digne de ce nom.

Un tarif loin d’être négligeable et frisant dangereusement avec les tarifs des PND premier prix (79 € pour le GPS Takara GP34 Europe). Un marché qui pourrait toutefois se voir bousculé par la potentielle démocratisation de Google Maps Navigation, entré en fonction depuis Android 2.2 royo et qui offre sans contrepartie financière aux possesseurs d’AndroPhones compatibles une solution de navigation GPS. On trouve même un mode Relief et des données relatives au trafic.

Par ailleurs, le smartphone n’est jamais livré avec un kit d’accrochage pour la voiture. Son écran peut ne pas être assez grand pour offrir une visibilité suffisamment confortable et son haut-parleur manquer de peps. Et à moins de le brancher sur l’allume cigare, l’autonomie de sa batterie aura tôt fait de vaciller sur un long trajet, le maintien du signal GPS étant particulièrement gourmand en énergie.

Autre argument : il n’est pas bien pratique de téléphoner (avec une oreillette, hein, sinon, gare à la maréchaussée !) alors que le mobile est entrain de vous guider. Enfin – et ce point s’avère vite valable à l’usage- un smartphone ne se prête pas, un PND, oui. Bref, le guidage par smartphone ne doit rester qu’occasionnel. Pratique lorsque l’on est piéton, l’appareil à tôt fait de devenir frustrant dans l’habitacle d’un véhicule.

Le GPS : services connectés

En cette mi-2011, le GPS autonome tente de se refaire une santé. Malgré des ventes en baisse (-15% prévus en 2011 par Gfk, soit 1,8 millions d’unités), les PND se parent de nombreux atours pour séduire les nouveaux acheteurs et les personnes précédemment équipées. Celles-ci devraient constituer un vivier important d’acquéreurs (plus de 50% des ventes cette année, selon le leader TomTom).
Pour les premiers, des GPS à écran de 3,5, 4,3 ou 5 pouces offrant des fonctions de base, soit le guidage d’un point « A » à un point « B ». Prix d’entrée : moins de 100 euros.

En montant un peu en gamme, on peut s’offrir le luxe de l’info trafic Premium, des services IQ Route pour optimiser ses itinéraires et du Guide vert Michelin intégré, comme sur le Mio Spirit 485 (150 €). Pour 50 euros de mieux, on accède à quelques fonctionnalités de guidage avancé, comme avec le Garmin nüvi 2460 LT qui affiche au moment opportun une photo de l’échangeur qui se profile, avec un marquage de la bonne voie à emprunter.

C’est à partir de 200 euros que l’on trouve les GPS communicants, ceux-là mêmes que les marques comptent vendre aux personnes précédemment équipées et aux gros « rouleurs ». Outre le fait de se transformer en kits mains libres, ils intègrent leur propre carte SIM pour offrir davantage de services, comme la fonction HD Trafic de TomTom (Go Live 820 à 230 €).

En faisant remonter des informations émanant de 300 000 véhicules connectés et de données mobiles (via le réseau d’abonnés SFR), HD Trafic permet, selon le constructeur de réduire son temps de parcours de 15%.

Également au menu, l’accès à la météo sur le point de destination ou une recherche Google locale : le GPS est à même de vous indiquer le restaurant ou l’hôtel le plus proche, son numéro de téléphone et de vous proposer de l’appeler via votre mobile qui lui est connecté en Bluetooth. Du stress en moins, quand même, mais des services qui ont un coût : plusieurs dizaines d’euros/an, parfois après une période d’essai gratuite allant de 3 mois à un an.

Les services « Live » peuvent aussi remonter aux conducteurs des informations sur les radars fixes et mobiles. Sur ce dernier point, les choses peuvent évoluer dans les prochaines semaines, le gouvernement ayant les systèmes d’alertes radars dans son collimateur.

Systèmes Géo-répandus

Venue, dans le grand public, de l’univers du GPS, où il est tout de même pratique de savoir où l’on se trouve pour savoir où l’on va, la géolocalisation s’étend aujourd’hui à bien des aspects de notre mobilité. S’orienter dans la rue depuis son téléphone mobile, marquer la localisation de son véhicule pour le retrouver plus tard après un bon dîner, intégrer dans nos photos la localisation exacte de la prise de vue, surveiller ses enfants (mais qui peut nous surveiller, alors ?), trouver un restaurant ou une boutique proche de soi, signaler sa position à ses amis… la géolocalisation est partout dans notre vie mobile et multiplie grandement les usages possibles de l’internet mobile.

Que ce soit par un GPS classique ou via un mobile dernier cri, de nombreux français sont géolocalisables. Selon une étude récente Atelier BNP Paribas – Ifop*, 65 % des Français possèdent un appareil avec GPS, dont 48 % représentent le GPS de voiture autonome, 10 % le GPS intégré dans les véhicules et 19 % le positionnement par satellite qui équipe les smartphones.

Un intérêt

Et ce sont ces presque 20 % qui nous intéressent le plus ici. Un chiffre important car il représente des utilisateurs actifs de solutions de géolocalisation. Une part au poids étonnant puisque les applications utilisant ce système ne sont déployées que depuis 2 ans en masse. Il faut dire que l’intérêt de tels outils pour les mobinautes est compréhensible : se repérer, bien sûr, mais aussi repérer ses amis, des connaissances virtuels encore jamais croisées mais à proximité, le champs des possibles est vaste.

Foursquare, par exemple, permet à ses utilisateurs de communiquer mais aussi de participer à un Sim City géant où des lieux correspondent à des défis et des lots virtuels. On se géolocalise, par exemple, dans un bar marqué auparavant et via certaines action, on peut en devenir virtuellement le propriétaire. Des recherches de trésors disséminés dans des villes sont également organisées sur Foursquare, où il suffit de se géolocaliser au bon endroit pour gagner ses récompenses.

Quant à Facebook Lieu, elle est l’application préférentielle des personnes interrogées, avec 21 % d’entre eux. Un succès étonnant pour un service lancé cette année seulement et qui permet de marquer sa position et de consulter la liste des amis facebookiens positionnés non-loin.

La géolocalisation, c’est aussi en termes de services en temps réel un équivalent d’une recherche Google. Lorsque l’on cherche une info, des liens commerciaux associés nous sont donnés. Eh bien avec la géolocalisation, une mise à jour de sa position peut nous donner des indications sur les services à proximité. Une composante des plus intéressantes pour le tourisme notamment avec la possibilité de tout savoir sur ce qui nous entoure à peine débarqué de l’avion !

… ou un danger ?

Il est tout a fait naturel de ressentir une crainte face à un système de plus en plus présent capable de vous repérer mais aussi de donner votre position à n’importe qui. Une crainte vérifiée par l’étude puisque 72 % des interrogés voient en la diffusion en temps réel de la position d’autrui un risque potentiel pour la vie privée et la sécurité de la personne concernée. Les ennemis de l’exploitation commerciale de nos vies électroniques trouveront également à redire face à une technologie qui nous invite à lui donner de nous-même des indications personnelles pour que leurs clients puissent mieux s’en servir pour cibler leurs messages et pubs. Ou comment obtenir indirectement l’approbation d’une personne pour la matraquer à coup de pubs ciblées et localisées !

Des outils comme Facebook Lieu (ou Places en anglais) et Google Latitude peuvent avoir des conséquences tragi-comiques dans certaines situations. Un geste malheureux sur son téléphone, une mise à jour un peu trop hâtive de statut et voilà que votre patron, qui vous pensais malade et au bord de l’agonie contemple en vue aérienne la plage où vous prolongez votre week-end. Même chose pour les individus volages : le prétexte d’un dossier sensible de dernière minute à traiter jusque tard le soir au bureau aura plus de mal à passer si dans l’euphorie des bulles, on se géolocalise à l’Ibis du coin…

Plus vicieux, Google Latitude, via Buzz, peut créer des communautés géolocalisables, pratiques pour les entreprises. Une fois que vous avez acceptés d’entrer dans le cercle via une invitation d’un collègue ou plus logiquement de votre boss, le mobile pro apparaît sur une carte si le GPS est activé. Alors pour tricher, on garde son mobile perso, compris ?!

Citons aussi l’exemple de Twitter, complètement ouvert et qui permet à n’importe quel internaute possédant un compte de voir de loin la vie en tweets d’un autre. Si quelqu’un se « géo-tweet », tout le monde peut le savoir.

En termes personnels mais aussi professionnels et matériels (une mine de renseignements pour des voleurs malins !), il est important de maîtriser l’outil. Concernant les cambriolages, une bande d’internautes américains soucieux de la vie privée et de mettre en garde leurs concitoyens ont créé le site pleaserobme.com (« Cambriolez-moi, s’il vous plait »), qui recense des milliers de tweets géolocalisés avec les noms des auteurs. Leur but ? Faire prendre conscience, avec un petit effet pervers, aux mobinautes du danger potentiel de la géolocalisation en masse.

Pour le moment, maladresses mises à part, tous les outils de géolocalisation avec partage de coordonnées reposent sur une mécanique pro-active de validation. Un accord tacite de l’utilisateur concernant l’exploitation de ses données personnelles, localisation comprise, pour des démarches de services et de publicités. Reste à chacun de se mesurer dans ses utilisations des outils dopés à la géolocalisation, en espérant que l’on ne nous l’impose jamais…

* Etude réalisée du 3 au 5 novembre 2010 sur un échantillon de 995 personnes, représentatif de la population française, agées de 18 ans et plus.

Salon le plus visité de la planète (1,5 million de visiteurs en 2008… cocorico !), le Mondial de l’Auto de la Porte de Versailles à Paris, qui se déroule en ce moment et jusqu’au 17 octobre prochain, met cette année l’accent sur l’intégration de la technologie communicante au sein des automobiles. Mieux encore, l’émergence massive des hybrides et surtout des véhicules 100 % électrique, ou 0 gramme de CO2, implique des innovations en termes d’usages en accord avec l’époque qu’incarne ce type de véhicule. Tech’You ne pouvait passer à côté.

Nissan Leaf : l’électrique intelligente

La Leaf de Nissan, c’est un véhicule 100 % électrique de 5 portes avec batterie Lithium-Ion dotée  d’une autonomie de 160 km, atteignant la vitesse maximale de 140 km/h. Côté motorisation, on trouve un bloc électrique de 80 kW. Au-delà d’une plastique d’un goût… certain… la Nissan Leaf se détache de ses concurrentes citadines électriques en proposant une intelligence embarquée très utile et pratique.

Son tableau de bord propose ainsi un écran tactile, en première monte, qui affiche aussi bien le GPS que l’interface d’interaction avec l’autoradio (l’écran bascule pour donner accès au mange-CD).

Mais la partie la plus importante s’affiche en pressant le petit bouton bleu sous l’écran. Il donne accès à la page de gestion de la partie électrique du véhicule. Autonomie, gestion de l’alimentation de certaines zones en fonctions des niveaux de batterie, géolocalisation des bornes de recharge à proximité avec calcul du trajet sur le GPS, paramétrage

Voitures connectées !

La connexion internet illimité en voiture n’est plus l’apanage du smartphone dans la poche. La Peugeot 5008 et son Wifi à bord pour 4 appareils ainsi que BMW avec son système ConnectedDrive montrent la voie de l’automobile 2.0. Tech’You L’Emission est allé pêcher plus d’infos sur ces deux autos :

Scooters électriques : jamais sans mon iPhone !

Certes, ce n’est pas de voiture dont il est question ici mais les nouveaux concepts de scooters électriques présentés par Smart et Mini sont tout bonnement ahurissants. Baptisés respectivement e-Scooter et Scooter E Concept (de gauche à droite sur le visuel ci-dessous), ces petits deux roues qui se rechargent sur secteur atteignent 45 km/h et se dotent d’un autonomie d’environ 180 km. Chacun s’inspire, dans ses lignes, du micro bolide à 4 roues dont il est l’écho, à savoir la Smart 4Two Electric et la Mini Cooper.

Leur particularité, ils la tirent de la mise en avant du smartphone. En effet, chacun dispose sur son guidon d’un dock, ici iPhone mais cela pourrait s’étendre à plusieurs smartphones, sur lequel on connecte son téléphone intelligent. Une condition sine qua non pour démarrer les deux engins, le smartphone faisant office de cadran.

Si le Scooter E Concept se dote d’un clapet de protection, le Smart e-Scooter laisse l’iPhone à la merci des éléments (naturels ou non, comme les chapardeurs…). En applications, le cadran-smartphone sert à gérer la vitesse, l’autonomie de la batterie Lithium-Ion, le GPS, la musique et, en réflexion pour le scooter Mini, des applis communautaires entre utilisateurs.

Valeo, le futur maintenant

Faisant partie des entreprises les plus innovantes en matière d’auto et de transport, Valeo ne pouvais rater le virage hautement technologique pris par la voiture. Sur son stand mais aussi sur celui d’autres marques partenaires, Valeo fait ainsi démonstration de ses ancées en matière de véhicule intelligent. Cela commence par l’emploi de la technologie NFC, qui permet des échanges ultra rapide d’informations entre plusieurs produits, sans fil. Censée arriver en masse au sein des terminaux mobiles à moyen terme, le NFC permet, dans l’application présentée sur le stand Valeo et celui d’Orange, d’ouvrir et de démarrer son véhicule avec son mobile.

Sur la photo ci-dessus, la technologie est employée dans un Samsung Player, histoire de prouver que cela marche, même avec des gammes de mobiles déjà sorties. Valeo étudie également la clé de voiture de demain (à gauche, ci-dessous), sans passer par le mobile mais équipée d’un écran LCD sur lequel on pourrait gérer plusieurs options du véhicules, comme le préchauffages, les niveaux de batterie, programmer des notifications et pense-bêtes en rapport avec son véhicules, etc.

Valeo s’intéresse également au futur proche des véhicules électriques, catalyseurs des technologies communicantes. Pour la firme, la voiture de demain sera truffée de capteurs et de micro caméras aux applications diverses. Avec Park4U et Dock4U (ci-dessus), la firme développe le stationnement semi-assisté. Concrètement, lorsque vous arrivez près d’une place de stationnement équipée d’une borne de recharge électrique idoine, le mode Park4U/Dock4U prend en partie contrôle du véhicule pour positionner le véhicule dans le bon axe. Une fois la voiture stationnée, il suffit de donner l’ordre de charge à la borne depuis son tableau de bord pour que celle-ci se connecte automatiquement à la voiture.

Enfin, avec Warn4U, les voitures électriques pourraient analyser la routes et détecter humains ou animaux dont les trajectoires et déplacements seraient potentiellement accidentogènes afin de prévenir le conducteur mais aussi les personnes à l’extérieur via des signaux sonores. En effet, les véhicules électrique étant extrêmement silencieux, l’idée de prévenir l’entourage urbain n’est pas une si mauvaise idée…

TomTom HD Trafic = Finis les bouchons ?

Le Néerlandais du GPS part en guerre contre le trafic… routier ! TomTom, au travers de l’engagement solennel de son Pdg sur son stand du Mondial, s’est dit officiellement capable de réduire drastiquement les bouchons européens. A noter que d’après une récente étude Regus, 1 Français sur 5 passe plus d’1h30 en voiture chaque jour. Comment ? En faisant en sorte qu’un plus grand nombre d’automobilistes utilise HD Trafic, la technologie de navigation en fonction du trafic routier en temps réel développé par TomTom.

Le HD Trafic ne fonctionne que sur les modèles haut de gamme et certains milieu de gamme de la firme car ils doivent être connectés (carte SIM obligatoire) pour recevoir et donner des infos. HD Trafic s’appuie aussi sur un partenariat avec Vodafone (SFR pour la France) en utilisant les données de localisation des cartes SIM des utilisateurs de l’opérateur pour établir une carte dynamique du trafic routier. Une technologie également disponible sur les applis mobiles Android/iPhone.

Le calcul de TomTom est simple, si 10 % des automobilistes européens utilisent son HD Trafic, la régulation du trafic se ferait d’elle-même, plutôt que de construire des routes supplémentaires. Aujourd’hui, la marque compte un millions de GPS connectés en Europe et il lui reste donc à vendre 20 à 25 fois plus de HD Trafic pour prouver ses dires… Pour booster l’attrait de sa techno et pousser le consommateur à franchir le pas (appli mobile ou GPS autonome haut de gamme de nouvelle génération), TomTom a repositionné le prix du HD Trafic en juin dernier.

Désormais, l’option est gratuite pendant un an puis nécessite un abonnement de 50 euros par an, contre un abonnement de 10 euros par mois jusqu’alors. Alors, prêts à oublier les bouchons ?

De l’OLED dans les voitures ?

L’OLED, vous connaissez peut-être, c’est cette technologie d’affichage censée incarner, en grande partie, le futur du téléviseur. Une dalle autoéclairée, capable de contrastes et de couleurs jamais vus et accouchant de design de folie fondé sur la faible épaisseur possible (moins de 3mm) puisque la dalle se suffit à elle-même. L’entreprise Astron Fiamm, spécialisée dans l’éclairage OLED (des lampes Starck, par exemple), faisait démonstration de l’utilisation de cet affichage particulier sur des phares et éclairages d’ambiance dans un véhicule.

Comme on peut le constater ci-dessus, l’éclairage embarqué OLED permet des designs audacieux. Si l’intensité lumineuse de l’OLED ne permet pas encore une utilisation sur de l’éclairage avant de route, des feux de position, de marche arrière, de stop et l’éclairage d’ambiance internes sont de parfaits clients pour le passage au mince OLED.

Une technologie coûteuse (équivalent à la LED sur un véhicule) sur une application TV, un écran OLED LG de 31 pouces devrait arriver en Europe en 2011 pour un peu plus de 10 000 euros (!), mais qui a du sens sur des véhicules milieu et haut de gamme. On pense par exemple à Audi, qui fut l’un des premiers constructeurs à intégrer des lampe à LED, principale techno que l’OLED vient concurrencer, sur ses modèles.

Romain Thuret

L’ère de la bonne vieille carte que l’on replie mal est révolue. Les systèmes de navigation GPS ont pris le pas et donnent le « la » de notre orientation. Comme tous les marchés de la high-tech, celui des GPS est appelé à évoluer. Et ce dernier évolue vite et fort depuis son explosion en 2004. Le GPS autonome s’est pourtant pour la première fois essoufflé l’année dernière avec 2,5 millions de pièces écoulées contre 2,7 millions en 2008.

Si les constructeurs comme TomTom ou Garmin espèrent un fort renouvèlement cette année, notamment venant des premiers acquéreurs de GPS autonomes en 2004/2005, il est un pourvoyeur de navigation guidée qui progresse à une vitesse folle : le smartphone.

Que ce soit via des applications dédiées sur iPhone, Android ou en natif comme sur les BlackBerry, les Nokia haut de gamme ou le Nüviphone de Garmin, le GPS sur smartphone a le vent en poupe. En 2009, 91 % des smartphones était équipé d’un module GPS. Un bien beau ratio conforté par les 75 % des utilisateurs de smartphones dotés d’un GPS qui confirment, selon l’institut GfK, s’en servir fréquemment (contre 55 % en 2008).

S’il est encore un peu tôt pour voir les smartphones remplacer définitivement les GPS autonomes dans les habitacles (surtout que les solutions embarquées ont encore leur mot à dire !), on ne peut que constater le succès de ces versions mobiles. Tom Tom pour iPhone, par exemple, s’est écoulé à plus de 280 000 exemplaires dans le monde. Pour y vois un peu plus clair sur les différentes solutions de navigation GPS (voiture ET piéton), voici un petit tour d’horizon de ce que peuvent proposer les mobiles stars.

+ IPhone : les applications vous guident

Parmi les 200 000 applications qui constellent l’AppStore, il est fort logique de trouver un bon paquet de soft fondés sur la navigation. Leur arrivée est pourtant récente puisque la possibilité d’utiliser l’iPhone comme GPS apparue avec le firmware 3.0, sorti juste avant l’été dernier. Avec le modèle de rémunération intéressant et la diffusion importante du terminal d’Apple, plusieurs pro du GPS, mais pas seulement, se sont logiquement lancés sur l’AppStore. Des applications aux performances différentes avec des prix compris entre moins de 4 euros et près de 100 euros.

- Tom Tom

De tous les applicatifs GPS de l’iPhone, Tom Tom est, avec Navigon, le plus adapté à un usage du terminal Apple. Tous les menus que l’on peut voir sur un GPS autonome ont été spécialement adaptés à l’iPhone, son écran et la navigation par onglet la plus répandue au sein des applis de l’AppStore. Première bonne idée, l’intégration du carnet d’adresse pour avoir plus rapidement accès à l’adresse de vos contacts afin que l’application vous y mène.

Le changement d’itinéraire se fait également avec un tapotement sur l’écran. L’application se sert alors du mode IQ Routes, qui recense des milliers d’expériences de conducteur dans le monde que Tom Tom a collecté pour donner la meilleure route alternative.

C’est vraisemblablement le meilleur compromis entre une applications performante dans sa navigation et un GPS de bon niveau. Si l’offre est décomposée comme chez Tom Tom et disponible aux mêmes tarifs, Navigon est pousse tout de même l’expérience utilisateur plus loin que tous les autres GPS pour le mobile à la pomme.

Le trublion du système sur l’AppStore. Alors que le prix plancher se trouve plus vers les 30 ou 40 euros, Navmii a déboulé au printemps 2010 avec une offre GPS à 3,99 euros ! Un pavé dans la mare de la navigation assistée qui prouve également, toute qualité du système mise à part, que les pourvoyeurs d’offre dispose d’une belle petite marge financière, quand bien même doivent-ils verser 30 % du prix de l’appli à Apple. Navmii démarre donc à un prix des plus attractifs. Ces 3,99 euros concernent seulement la France. Chaque cartographie supplémentaire vous demandera donc la même somme. L’affichage en perspective est de la partie mais le graphisme laisse à désirer et l’on a parfois plus l’impression d’une petite bouillie de pixels que d’un tracé clair et précis. L’accrochage GPS est dans la moyenne.

Parce que l’on ne pense pas assez aux pures applications de navigation non axées sur l’automobile, il est de bon ton de mettre en lumière MotionX GPS. Malheureusement non localisé (les anglophobes fuiront l’application, donc), le soft ne coûte que 2,39 euros mais réunit des tonnes d’options. Il est le parfait compagnon des amateurs de treks, de marche ou même de touristes voulant découvrir le lieu visité par le haut.

On ne présente plus l’application ultra répandue de mapping de Google. Grâce à la géolocalisation, Google Maps génère une carte détaillée, semblable à une carte papier, autour de votre position clairement notifiée. Android et Google Maps, un couple idéal.

Alors que Google Maps Navigation risque déjà de faire un peu de mal aux applications payantes, l’entrée de Nokia dans le monde de la navigation par satellite gratuite complique encore la tâche des TomTom, Navigon ou Copilot Live. En rachetant Navteq, Nokia a choisi non pas de monnayer son service Nokia Maps, mais d’en faire un OviMaps totalement gratuit. Un service inclus d’origine dans les nouveaux smartphones de la marque finlandaise et en téléchargement gratuit pour certains modèles antérieurs compatibles. A noter que le service a été traduit pour le marché français et se nomme Ovi Cartes. C’est moins sexy, mais ça ne change en rien son comportement.

+ Garmin la joue solo

Vous avez sans doute entendu parler du Nüvifone A50. Ce smartphone, développé conjointement par Asus et Garmin, fait le chemin inverse de la concurrence mobile. En effet, le terminale de la marque de GPS part d’une utilisation axée sur la navigation à laquelle on injecterait un peu de téléphonie.

La théorie, intéressante, accouche d’un smartphone en pratique un peu en deçà des iPhone ou Android équipés d’une appli GPS, la faute à une partie téléphonie faible, qui plombe la bonne impression laissée par la partie navigation.

Reste que Garmin persiste et lance très prochainement le Nüvifone A10. Et bonne décision de Garmin, le terminal passe par Android pour gérer le tout. L’axe majeure de cette nouvelle mouture semble être la navigation piétionne, avec un GPS bien plus précis et une cartographie adaptée en conséquence. Du coup, la frontière entre un Google Phone avec appli GPS et le concept de base de Garmin du GPSPhone devient plus ténue encore.

Lisa Terzy